Велосипед зимой

Поездка на велосипеде до острова Тань-Вань по Обскому морю кажется вам фантастикой? Для Дмитрия Бабушкина подобное путешествие близко к лыжной прогулке. Весь секрет, как уверяет Дмитрий, в первом в Новосибирске снегобайке. Этот необычный велосипед, появившийся в Академгородке только в нынешнем году, вызывает удивление и восхищение его жителей.

В 1894 году в Канаде в программе зимнего увеселительного карнавала было особое развлечение – езда на велосипеде по льду. Судя по сохранившимся отзывам, зрелище оказалось забавным... Небольшое путешествие по замершему Обскому водохранилищу тоже можно отнести к разряду развлечений, но в отличие от того карнавала этот велосипед не скользит и в снег не проваливается.

– Вид моего снегобайка неизменно привлекает внимание. Часто спрашивают: где взяли такие широкие шины? – поясняет Дмитрий. И тут же с увлечением уходит в технические подробности. – Эти шины диктуют условия всей конструкции байка Pugsley: рама с широко разведенными задними перьями, эффективной шириной задней втулки и таким кареточным стаканом, чтобы цепь свободно проходила мимо широкой шины. Для совместимости с обычными втулками перья рамы смещены в сторону цепи, как и перья передней вилки.

Гордо еду на снегобайке – удивительное ощущение несовместимости: морозное утро и велосипед! Уже несколько лет не каталась на велосипеде, но легко обгоняю лыжников. Дмитрий бежит рядом и с трудом сохраняя дыхание пытается отвечать на мои вопросы:

– Конечно, кататься зимой в Сибири можно на любом велосипеде, кроме разве что шоссейного. Отлично подойдет обычный горный байк. Но есть особый класс велосипедов, называемых фэтбайками, специально предназначенный для езды по мягким поверхностям – снегу и песку. Зародившись на Аляске, первый фэтбайк в России появился в конце 2009 года в Иркутске. Владелец выложил прекрасный отчет о поездках по замерзшему Байкалу на интернет-форуме velomania.ru. Пожалуй, это и стало мощным стимулом для последователей. Сегодня в России уже около десяти фэтбайков.

Тот, что подо мной, – первый в Новосибирске. И, скорее всего, не последний – друзья и знакомые пробуют, примеряют и подумывают о покупке. А вот Дмитрий заказывал свой снегобайк, ни разу не прокатившись на подобной модели!

– В 2000 году я поехал на трехмесячную стажировку в университет на юге Германии. Велосипед там – необычайно популярный способ передвижения и для студентов, и для профессоров. К университету, велопарковки которого на тысячи мест буквально забиты, они приезжают на велосипедах даже из соседних городов. С тех пор я очарован той свободой, которую дает велосипед. В ноябре моя стажировка заканчивалась, и я осознавал, что вместо развитой сети велодорожек меня ждут тропинки в заснеженном лесу… Тогда же и узнал об эволюции фэтбайков на Аляске, недоступных для российских покупателей в то время. Возвратившись домой, купил свой первый горный байк, поставил на переднее колесо привезенную с собой шипованную покрышку и ездил с тех пор (по делам и ради удовольствия) каждую зиму с большим успехом. Год назад мне случайно попались на глаза отчеты Максима из Иркутска. Решение заказать такую же раму в Интернет-магазине было эмоциональным и авантюрным: снег на Байкале и на Обском море – не одно и то же. Этой зимой, в декабре, я собрал снегобайк целиком и не остался разочарован: феноменальная проходимость широких шин при низком давлении (вплоть до 0,2 атм) подтвердилась и в наших условиях. В феврале ездил несколько раз на остров Тань-Вань и даже буксировал за снегобайком по морю 5-летнего сына Дениса на горных лыжах. Для поездок на работу по лесным тропинкам он тоже дает преимущества: позволяет проехать после снегопадов там, где обычный байк пришлось бы даже нести на себе!

На очередном повороте съезжаю в колею и еще раз падаю.

– Колеи на автомобильных дорогах никак не назовешь стихией этого байка, – утешает меня Дмитрий. – Впрочем, даже на велосипеде с шипами на обоих колесах в таких местах требуется предельная осторожность. Боковое удержание шины весьма ограничено, но в прошлом году появилась вторая модель той же ширины, но с более цепким протектором – Larry, которую я мечтаю испытать на переднем колесе. Вообще, в 2010-м году начался настоящий бум фэтбайков: Surly выпускает новые варианты шины, обода, впервые вносит долгожданные изменения в конструкцию рамы, на рынок выходит крупная фирма Salsa с удачным байком MukLuk, производитель элитарных титановых фэтбайков с Аляски FatBack выпускает отличную бюджетную алюминиевую модель, впервые появляются композитные вилки для фэтбайков – сразу двух фирм и т.д. Бум продолжается и в этом году. По слухам, свой фэтбайк выпустит такой гигант индустрии, как Kona.

Признаюсь честно, велосипеды на зимних дорогах Городка всегда представлялись мне конструкциями ненадежными и плохо управляемыми.

– Ну что вы, – смеется Дмитрий. – Я за эти годы ни разу не столкнулся с пешеходом. Поскользнуться и упасть на тротуаре в гололедицу мне случалось, только когда шел пешком, а не ехал на байке – колеса устойчивее ног.

По пешеходной дорожке я ехать не рискую... Поэтому мы идем и обсуждаем мои впечатления. А что тут скажешь? Солнышко, легкий морозец, и такое чудо – велосипед зимой! А еще говорят – этот велосипед и в воде не тонет.

Юлия ЧЕРНАЯ