Кого «осчастливит» Восточный обход?
Кого «осчастливит» Восточный обход?
На заседании Ландшафтного совета Советского района с участием министра транспорта и дорожного строительства Сергея Титова обсуждалось, куда пойдет транзитный транспорт после сдачи первого этапа автодороги.
Ландшафтный совет Советского района собрался 18 января после долгого перерыва. На заседании с участием министра транспорта и дорожного строительства НСО Сергея Титова обсуждалось, куда пойдет транзитный транспорт после сдачи первого этапа автодороги.
К теме строительства Восточного обхода (ВО) «Навигатор» обращался не раз. Когда жители узнали, что транспорт с Ленинск-Кузнецкой трассы после строительства первого этапа магистрали планируется пустить на Бердское шоссе через улично-дорожную сеть Академгородка, это вызвало протесты. Вопрос несколько раз обсуждался на Ландшафтном совете, были направлены письма в инстанции разного уровня. Представители Ландсовета Антон Колонин и Лев Шепелянский разработали альтернативные предложения. В их числе – смена этапов строительства и создание сети региональных дорог, по которым можно было бы сбросить трафик в обход Академгородка.
За несколько месяцев ситуация изменилась. Во-первых, стало известно, что сроки сдачи первого этапа ВО в связи со сложной экономической ситуацией переносятся с 2019-го на 2020 год. Во-вторых, как рассказал Андрей Кебак, замначальника Федерального управления автодорог (ФУАД), принято важное решение: после первого этапа перейдут к строительству третьего. Второй этап, соединяющий Ленинск-Кузнецкую дорогу с Северным объездом, увеличил бы поток транзитных автомобилей в сторону Чуйского тракта, и смена этапов поможет этого избежать.
Минтранс региона тоже провел определенную работу. По словам министра Сергея Титова, принято решение отказаться от строительства сети региональных автодорог. На это необходимо 5,5 млрд рублей, а после сдачи Восточного обхода, считает руководство Росавтодора, эти дороги не будут востребованы.
Критически восприняли чиновники и информацию Льва Шепелянского, который предложил короткий обходной путь от трассы Академгородок-Кольцово до Искитима, так называемый миниобход. При этом надо построить не 35 км дороги, а 14. Лев Абрамович посчитал, что стоить это будет не более 1,5 млрд рублей. Однако министр возразил, что гораздо больше, ведь предстоит возвести мост через Бердь. К тому же если в Москве узнают, что у нас есть хоть какой-то объезд, то не дадут денег вообще. А за счет областного бюджета такую стройку не вытянуть.
Минтранс считает наиболее реальным организовать проезд транспорта с дороги Академгородок-Кольцово через Нижнюю Ельцовку – это обойдется в 3-4 млрд рублей. Здесь есть два варианта. Первый – по улицам Тимакова, Лесосечной и далее, сделав еще один тоннель под железной дорогой для выезда на Бердское шоссе. Второй – сделать подъезд к Нижней Ельцовке, пустив дорогу по лесной просеке мимо лагеря «Юный медик». Общественный совет при минтрансе предложил не делать тоннель, а построить многоуровневую развязку при выезде на федеральную трассу (позже она станет частью Южного обхода с мостом в Нижней Ельцовке).
Оба варианта бурно обсуждались собравшимися. Против первого выступили жители Нижней Ельцовки: нельзя проблемы Академгородка решать за счет нашего микрорайона. Против второго возражали «зеленые»: придется вырубить какое-то количество деревьев. Хотя и у первого, и у второго вариантов есть свои плюсы и минусы.
В итоге сошлись на том, что ТУАД (Территориальное управление автодорог) проработает эти два предложения и потом выберет оптимальное для реализации.
Т. Осипова


Комментарии